近日，美國聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞均表示，從2020年開始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費(fèi)，協(xié)議客戶除外。這也是兩家企業(yè)首次對上述重量范圍內(nèi)的航空和地面包裹收取該費(fèi)用。Freightwaves網(wǎng)站稱，聯(lián)合包裹從今年12月29日開始實施，聯(lián)邦快遞從2020年1月6日開始實施。
咨詢公司iDrive戰(zhàn)略分析師Matthew White表示，寄遞上述重量范圍內(nèi)包裹的托運(yùn)人預(yù)計要在承運(yùn)人原來基本費(fèi)率和燃油附加費(fèi)基礎(chǔ)上每件包裹平均多交15%~24%的附加費(fèi)，而這兩項基本費(fèi)用也在增加。聯(lián)合包裹近日公布了2020年價格表，將把非協(xié)議客戶包裹服務(wù)價格提高4.9%，這和聯(lián)邦快遞今年9月公布的漲幅相同。
據(jù)咨詢公司Shipware測算，在100個經(jīng)常托運(yùn)貨物的敏感托運(yùn)人客戶群體中，重量在70磅及以上的包裹中8.4%的需繳納額外處理附加費(fèi)。但是，如果門檻降至50~70磅，該占比激增至14.8%。Shipware的創(chuàng)始人Trevor Outman稱，50—70磅的運(yùn)輸方式對企業(yè)的影響或高達(dá)數(shù)以百萬美元計。雖然目前B2B仍是主要托運(yùn)貨物，但隨著網(wǎng)購發(fā)展，B2C運(yùn)輸會大幅增加。
據(jù)Freightwaves報道，根據(jù)iDrive數(shù)據(jù)，目前聯(lián)合包裹50磅重的包裹運(yùn)輸距離在1000~1400英里之內(nèi)的，運(yùn)輸時間為5日，基礎(chǔ)費(fèi)用為44.43美元，加上燃油附加費(fèi)，運(yùn)費(fèi)為47.65美元。但是在2020年新價格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價格基礎(chǔ)上，還需交納24美元的額外處理費(fèi)和5.12美元的燃油附加費(fèi)，運(yùn)費(fèi)就會高達(dá)75.69美元，同比增長58.8%。
White稱，新費(fèi)用體系將對中小托運(yùn)企業(yè)影響最大，因為他們沒有合同協(xié)議客戶的議價能力。據(jù)分析，超過50磅的包裹因其不規(guī)則形狀和超重等問題需要承運(yùn)人額外手工處理，但問題是即便提高價格是否可以抵消其處理包裹的高成本。White分析認(rèn)為，“兩大”之所以敢于漲價的原因之一在于其B端的壟斷優(yōu)勢，70磅以上大客戶對調(diào)價并不敏感。
據(jù)悉，在美國，輕小件4—10磅的包裹仍是B2C主要業(yè)務(wù)。
美國郵政在這個旺季也會收取附加費(fèi)。從感恩節(jié)到2020年新年期間，預(yù)計美國郵政將處理8億件包裹，其計劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費(fèi)。預(yù)計12月16日將是業(yè)務(wù)最高峰。
